的士加價｜傳政府准紅的落旗加價$2 周國強：如受影響建議你唔好搭的士！

的士車費丨的士行業面臨成本壓力 要求加價

自2022年7月的士上次調整收費以來，各類的士的起步價均有所增加。業界在這次的申請中，除了希望提高起步價外，還希望能夠增加每次跳錶的收費。紅的和綠的的士計劃每次跳錶增加0.2港元，而藍的的士則在第2至20公里每次跳錶增加0.1港元，20公里之後則增加0.2港元。此外，紅的的士還提出希望縮短跳表的停車等候時間，從現行的60秒減少至45秒。據悉，政府將於短期內審議的士收費調整申請，預計市區的士（紅的）的起步價將增加2港元，達到29港元，這一調整幅度低於業界原先提出的5港元增幅。新界的士（綠的）和大嶼山的士（藍的）的起步價也有望上調至28港元。

的士車費丨的士加價惹網民熱議

的士加價似乎勢在必行，但據悉政府不會對的士業界要求「照單全收」，網民對此舉作出熱烈討論。「繼續宰客！」「落旗加兩蚊，牌價跌兩成」「把關都把咗好多年，都最後都係加價」「唔好再申請一兩元、要申請一兩百」「之後坐的士嘅人只有遊客及香港嘅有錢人」「到時就需要劏客被警察拘捕」

的士車費丨各界回應業界訴求

有關政府審議的消息，一位行會成員表示，「的士業服務水平參差，審批時定必嚴肅把關，顧及市民反應。」運輸署方面則提到，他們正在根據多項因素，包括的士營運的財務可行性和市民接受程度，來審視這一申請，並將在評估完成後適時提交行會審議。

對於業界的這些訴求，立法會交通事務委員會主席陳恆鑌表示，「市區的士落旗價加價約2港元，若加上調整每次跳錶收費，對的士業界已算是『大勝』」，他認為如果一次性加價過多，市民可能會承受不起。他建議應該根據通脹等經濟指標，選擇一個適中的加價幅度。至於的士界要求縮短跳表停車等候時間的問題，陳恆鑌認為，鑑於香港的塞車問題並不算嚴重，調整可能較為困難。

的士小巴商總會理事長周國強接受媒體訪問時，指出近年來的士營運成本不斷上升，更指這只是近10年來的第三次加價，政府前年批准加價時，收費已滯後20%。他認為「如果坐的士畀多2蚊、3蚊，都影響到生活質素，建議你唔好搭的士！」。更強調尤其是保險費用的大幅增加，目前每輛的士每日的保險費用已達到130港元至150港元，而維修保養費用也在上漲。他表示，如果政府最終決定只增加2至3港元的話，並且加強對非法營運車輛（白牌車）的打擊，的士業界也會接受決定。

另外，對於外界認為Uber服務質素較好，原因是Uber不受監管，他比喻說「經營無牌私房菜的人，態度都會比較客氣。」他認為當局必須盡快「踢走」Uber等網約車平台，讓生意額「回流」至的士業，以提升服務水平。

運輸署表示，就的士收費調整申請而言，的士團體在去年3月已就加價方案達成共識。正在綜合考慮包括的士營運的財務可行性、成本、與其他公共交通工具收費之間的合理差距、整體供求情況、服務質素以及市民對加價的接受程度等因素，對市區、新界和大嶼山的士業界提出的加價申請進行審視。他們將在完成評估後，適時將建議提交行會審議。

的士車費丨香港的士價格全球排名

根據Numeo的數據，香港的士車費在全球95個地區中排名第44位，每公里收費約為1.28美元。這個排名讓香港位於中游位置，比巴勒斯坦的1.36美元稍低，但高於阿聯酋的0.82美元。香港的士車費的確不是全球最低，但在亞洲地區以及相對於本地高人均GDP來看，其實並不算過於昂貴。

的士車費丨歐美國家的士車費對比

在歐美國家，的士車費普遍較高。瑞士和盧森堡分別以每公里4.43美元和3.24美元的價格位居全球前列。而德國、澳洲、美國和英國等西方大國也都排在香港之前。這些數據顯示，相對於物價較高的國家，香港的的士車費還是具有一定的競爭力。

的士車費丨港人的士負擔能力分析

儘管香港的士車費在全球排名中間偏上，但考慮到香港高人均GDP，港人的的士負擔能力實際上是相當強的。然而，的士業的服務水平卻常常受到批評，包括拒載、選客等問題，這些都影響了市民選擇的士作為出行方式的意願。

Numeo全球的士車費排行榜：

的士車費丨Uber與滴滴對傳統的士業的影響

隨著Uber和滴滴出行等共享乘車平臺的興起，香港的傳統的士業面臨了前所未有的挑戰。這些平臺以更靈活的服務和通常較低的價格吸引了大量乘客，迫使傳統的士業開始思考如何改善服務質素，以維持其市場份額。

的士車費丨結論：提昇服務質素是關鍵

總結來看，香港的士車費的全球排名和本地的士業的服務質素問題，都指向了一個共同的解決方向：提昇服務質素。無論是對抗共享乘車平臺的競爭，還是滿足市民對出行服務的期待，提昇服務質素無疑是香港的士業未來發展的關鍵。