民航機 要衝出跑道有幾難?@ Mr. Pilot
民航機 要衝出跑道有幾難?@ Mr. Pilot

民航機 要衝出跑道有幾難?@ Mr. Pilot

聽到有 民航機 中國東方航空 MU765 衝出跑道,你第一個反應是甚麼?機師犯錯?大陸公司信唔過?航空界的事故,前因後果往往較想像中複雜……

先解說一下飛機降落時的物理。飛機着陸後主要靠三個系統去減速:輪胎制動系統 (wheel brakes)、擾流板 (spoilers),及推力反向器 (thrust reversers)。三個系統的效能並不一樣,在不同情況下各有長短,但在降落時三個系統會同時使用,以確保飛機可以在跑道有限的長度上正常減速才離開跑道。

正常情況下,飛機在跑道降落後,機師們會立即啟動 thrust reversers,利用引擎反動力協助飛機減速,並會同時確認 spoilers 已經全面向上,將機翼製造的升力(lift)減至最低,令 wheel brakes 的效能增至最大。但當天雨路滑時,與汽車一樣,飛機輪胎制動系統的效率下降,便要更加倚賴 thrust reversers 及 spoilers 去協助飛機在跑道上減速。

飛機是空中的交通工具,所以空氣流動對飛機操控的影響十分大。當飛機遇上側風 (crosswind),再加上惡劣的跑道狀況,便會令降落變得特別困難。因為空氣動力學(aerodynamics)的緣故,飛機會自然地指向風向來源,這個現象稱為 weathervane effect 或 weathercocking。在濕滑的跑道上,輪胎跟跑道的磨擦力大減,未能協助機頭保持正確方向,飛機便有可能在跑道上打滑跣胎。

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