民航機 要衝出跑道有幾難?@ Mr. Pilot
民航機 要衝出跑道有幾難?@ Mr. Pilot

民航機 要衝出跑道有幾難?@ Mr. Pilot

聽到有 民航機 中國東方航空 MU765 衝出跑道,你第一個反應是甚麼?機師犯錯?大陸公司信唔過?航空界的事故,前因後果往往較想像中複雜……

先解說一下飛機降落時的物理。飛機着陸後主要靠三個系統去減速:輪胎制動系統 (wheel brakes)、擾流板 (spoilers),及推力反向器 (thrust reversers)。三個系統的效能並不一樣,在不同情況下各有長短,但在降落時三個系統會同時使用,以確保飛機可以在跑道有限的長度上正常減速才離開跑道。

正常情況下,飛機在跑道降落後,機師們會立即啟動 thrust reversers,利用引擎反動力協助飛機減速,並會同時確認 spoilers 已經全面向上,將機翼製造的升力(lift)減至最低,令 wheel brakes 的效能增至最大。但當天雨路滑時,與汽車一樣,飛機輪胎制動系統的效率下降,便要更加倚賴 thrust reversers 及 spoilers 去協助飛機在跑道上減速。

飛機是空中的交通工具,所以空氣流動對飛機操控的影響十分大。當飛機遇上側風 (crosswind),再加上惡劣的跑道狀況,便會令降落變得特別困難。因為空氣動力學(aerodynamics)的緣故,飛機會自然地指向風向來源,這個現象稱為 weathervane effect 或 weathercocking。在濕滑的跑道上,輪胎跟跑道的磨擦力大減,未能協助機頭保持正確方向,飛機便有可能在跑道上打滑跣胎。

民航機要衝出跑道有幾難?@ Mr. Pilot

中國東方航空 MU765 在香港赤鱲角機場北跑道 25R 降落時,時間大概為上午10時50分,為機場在上午10時35分改變使用跑道方向後第三架降落的飛機。在轉換跑道前20分鐘,一共有八架飛機嘗試在北跑道另一方向的 07L 降落,有四架飛機未能成功降落而需要重飛 (Go-around),而 MU765 亦是其中一架。

當時香港機場的風向由西北風慢慢轉吹東北風,風速大概15海里,即大概每小時28公里。不論使用 07L 還是 25R 都是側風為主,風力不弱但並沒超過飛機降落時的極限。根據可靠消息指出,在使用 07L 的時候,因為很多飛機都需要重飛,故此在空中的機師們未能夠得到跑道的最新狀況。有本地航空公司的機師着陸後,發現跑道積水情況嚴重,飛機亦因為側風及跑道狀況而開始跣胎,幸好能夠及時修正才沒有失去飛機的操控性。

圖片:Google Map
圖片:Google Map
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事發後香港機場的情報通報,指出北跑道因為有飛機不能移動而暫時關閉。

當飛機跣胎時,機師能夠如何去修正呢?首先機師們要停止使用輪胎制動系統,以增加輪胎側力的功率,同時間他們需要減低推力反向器的輸出,減少反向推力對方向控制的影響,最後再透過方向舵、鼻輪轉向(nose gear steering)甚至差速制動 (differential braking)將飛機轉往正確的方向才再開始作正常減速。換句話說,當飛機在跑道上以時速140海里(即大概時速260公里)跣胎時,機師們要在電光火石之間冷靜地放 brake 收油再糾正飛機前進方向去處理問題。

要推論為何 MU765 會衝出跑道一點兒也不困難,但確實會有點不負責任,因為我們還不清楚知道所有可能影響降落的因素。唯一能說的是,這宗事故可以嚴重得多:起落架因破壞而塌下,甚至飛機衝落海。最終只有兩個人因為不適要送院,可說是不幸中的大幸。

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最後跟大家分享事故發生時控制塔的錄音。如果聽不清楚,可以看一看下面的 transcript:

 

KL887: Tower. Good Morning again. KLM 887, 25 right.
HKG Tower: KLM 887, continue approach, runway 25 right. Surface wind 010 degrees 13 knots.
KL887: Continue approach, KLM 887.
HKG Tower: China Eastern 765, vacate Alpha 4, second left turn Bravo, expedite.

MU765: Alpha 4, left turn Bravo, expedite. China Eastern 765.
HKG Tower: KLM 887, surface wind now 010 degrees 13 knots, runway 25R, continue approach, expect late landing clearance.
KL887: Late landing clearance, KLM 887.
HKG Tower: China Eastern 765, expedite Alpha 3, left turn.

MU765: China Eastern 765, we are uh, slipped through the runway, we are slipped through the runway.
HKG Tower: China Eastern 765, confirm you are still on the runway?
MU765: Yes, we are slipped through the runway, slipped through the runway.
HKG Tower: KLM 887, go around, follow standard missed approach procedure, runway is blocked.

KL887: Go around, KLM 887.
MU765: China Eastern 765, (unreadable), we don’t know which wheel aircraft caught reducing speed, and uh, we are now at uh, runway right side.

講起,荷蘭皇家航空 KLM 887 真係荷蘭慘,在 07L 重飛之後又要在 25R 重飛,不過他們竟然還有足夠燃油再到 25L 降落。可幸地 25L 沒有 glideslope fluctuation,否則要再重飛多一次就真的會 mayday fuel 了吧!(相關情況連結:https://www.flightradar24.com/data/flights/kl887/#d7c356f

Screen Shot 2017-05-25 at 3.39.18 pm
圖片:Flightradar24.com

 

(圖片來源:香港航空討論區…… 請各位師兄師姐高抬貴手!)

(錄音來源:Liveatc.net

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