在壓力下犯錯 @ Mr. Pilot
在壓力下犯錯 @ Mr. Pilot

在壓力下犯錯 @ Mr. Pilot

雖然機師日常的工作範圍只包括飲咖啡和媾女,不過讓我說3個在壓力下工作的故事給你們聽聽。

 

1)北海道新千歲機場受到暴風雪影響,大量航班取消導致旅客滯留多日;機場重開時,機師們因爲受到乘客及公司的壓力要盡快離開北海道,未有細心地仔細計算及檢查飛機在冰天雪地下起飛時所需的引擎推力(engine thrust)及 V-速率(V-speeds),最終因為數據錯誤導致航班起飛時發生意外。

2)香港國際機場受到颱風吹襲,天氣惡劣;有一班從紐約回港的航班,機師們值勤16個小時後與颱風搏鬥,在空中長時間盤旋後導致燃油緊絀,加上休息不足而影響判斷,最終即使在進場降落時遇到風切變(windshear),仍然決定繼續着陸,結果因為硬着陸(hard landing)而導致乘客受傷及機身受損。

國泰 香港機場

3)印度孟買機場的空管系統出現問題,令航空交通管制員事倍功半方寸大亂,並對進場離場的飛機連珠炮發地發出指令;其中一班航班的機師們受到空管人員緊張的語氣影響,盲目地跟隨空管人員的指示,而沒有發現指令有錯,將飛機直接指向機場旁的高山上,最後觸動了飛機上的地面迫近警告系統(Ground Proximity Warning System)。

3個故事,3個結果,1個共通點:機師們因爲環境所成造的壓力而犯錯。講真,機師也是人,人誰無錯呢?機師訓練從來沒有要求我們完全不能犯錯,最重要的反而是懂得如何自我發現及糾正錯誤(error recovery)。有些錯誤的確能夠及後彌補,有些錯誤卻不能側側膊當沒事發生,況且不論犯錯的是機師還是其他人員,最終要付出終極代價的,是飛機上的每個人。飛機師作為航空安全的最後防線,壓力之大可想而知。

幸運地,以上故事純屬虛構,如有雷同實屬巧合。不過民航歷史告訴我們,如果以上的故事發生在現實世界中,即使因為壓力而犯錯的機師們仍然會被處分:輕則遭公司停職後再重新訓練,重則被民航處吊銷執照再被控危險駕駛。最重要的是,以上描述的都是因為疏忽或判斷錯誤而犯下的錯,並非因爲承受不了壓力而知法犯法去發洩情緒。有沒有機師因為壓力爆煲而在航班上任意妄為?有,你看看德國之翼空難便知道事情可以有多麼的嚴重了。

With great power comes great responsibility,所以對唔住,唔好同我講工作壓力大就可以為所欲為,人工包埋㗎喇。壓力大到頂唔順?一係搵幫手,一係唔好撈。完。

#歡迎對號入座

(圖片來源:flyteam.jp

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