你有壓力, 我有壓力, 飛機都有「 壓力 」! @ Mr. Pilot
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相信大家都有聽說過高山症吧。空氣有重量所以會堆積在地面,因此在海拔較高的地方,空氣就比較稀薄,人亦可能因為氧氣不足而感到不適。民航機飛得更高,機外空氣更稀薄,因此必須將空氣加壓再泵進機艙,乘客及機組人員才可以正常呼吸,同時亦引申了很多有趣的學問!

飛機的「 壓力 」

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1. 人類缺氧會暈倒是常識吧!平常飛機的巡航高度為二萬九千尺至四萬一千尺,若然機艙失壓,人類的可用意識時間(Time of useful consciousness)只有十五秒至三分鐘不等!因此,飛機安全短片永遠都提醒你要先戴好自己的氧氣罩再幫助其他人。

2. 機上的氧氣可以用多久呢?其實只夠所有乘客一起使用十五分鐘,不過不用擔心,對於機艙失壓民航機師訓練有素,十分鐘內就會將飛機下降至可以正常呼吸的高度(大概是一萬尺左右),再通知乘客可以脫下氧氣罩作正常呼吸。

圖片來源: http://www.rp-aerosystems.com
圖片來源: http://www.rp-aerosystems.com

3. 現代民航飛機的客艙艙門大多使用嵌入式設計。飛機加壓後,機艙內較高的氣壓會將機艙門從艙內緊緊地壓在艙門門框上,而機內與機外的氣壓差別可以防止艙門在高空被打開。飛行途中開門途生?睇戲就得!

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4. 為免飛機的窗戶承受太大壓力,每一個獨立的窗戶都不能太大,而且窗框會採用圓角,以將窗戶所承受的空氣壓力分散。窗戶大小都可以是一個賣點:新科技容許波音 787 配有所有民航機種中最大的窗戶,波音公司當然大肆宣揚這個事實!

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5. 這個為機艙加壓減壓的程序,每程航班都會發生,而每次加壓減壓都會為飛機帶來結構性壓力,長遠會導致金屬疲勞。一些主要負責長途航班的飛機,每天可能加壓減壓一至兩次,但一些主要負責短途航班的飛機,每天可能加壓四至六次!

6. 因此,一架民航機的可用年期很大程度取決於加壓減壓的次數。不用加壓的小型飛機,保養得宜的話,年屆六十都可以在天空飛翔;加壓次數少的長途廣體客機,有些都已經三四十歲;而飛行次數頻密的小型客機,飛了二十年的都算是稀有物種了!

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